cardrive.gr
Καταχώρηση
Κεφαλή κυλίνδρου μοτοσυκλέτας με βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής

Φωτογραφία: Jellymen, Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

Η ρύθμιση βαλβίδων μοτοσυκλέτας είναι μια από τις πιο παραμελημένες εργασίες συντήρησης, γιατί δεν γίνεται κάθε χρόνο σαν το λάδι ή τα λάστιχα. Το διάκενο των βαλβίδων αλλάζει σταδιακά λόγω φθοράς, και αν το αγνοήσετε για πολύ καιρό, μπορεί να οδηγήσει σε φθαρμένες βαλβίδες ή ζημιά στο πάνω μέρος του κινητήρα.

Γιατί Αλλάζει το Διάκενο των Βαλβίδων

Το ψυχρό διάκενο υπάρχει επίτηδες, ώστε οι βαλβίδες να έχουν χώρο να διασταλούν όταν ζεσταθούν. Η φθορά του εκκεντροφόρου και των ωστηρίων τείνει να μεγαλώνει το διάκενο με τον καιρό. Αντίθετα, η καθίζηση της έδρας της βαλβίδας (valve seat recession) τείνει να το μικραίνει. Κινητήρες με επιθετικούς εκκεντροφόρους και πιο σκληρά ελατήρια παρουσιάζουν συχνότερα και τα δύο φαινόμενα.

Κάθε Πότε Χρειάζεται Έλεγχος

Το διάστημα ελέγχου διαφέρει σημαντικά ανά μάρκα και μοντέλο. Ορισμένα μοντέλα χρειάζονται έλεγχο κάθε 7.000-8.000 χιλιόμετρα, ενώ άλλα φτάνουν τα 12.000-20.000 χιλιόμετρα ανάμεσα σε ελέγχους. Το εγχειρίδιο συντήρησης του κατασκευαστή είναι πάντα η πιο έγκυρη πηγή για το δικό σας μοντέλο, οπότε μην βασίζεστε σε γενικούς κανόνες από άλλα μοντέλα. Αν κάνετε τακτικά αλλαγή λαδιού κινητήρα στο σωστό διάστημα, είναι καλή στιγμή να ελέγξετε παράλληλα και το πρόγραμμα ελέγχου βαλβίδων στο βιβλίο service.

Συμπτώματα Λάθος Ρύθμισης

Ένα λάθος διάκενο βαλβίδων συνήθως δίνει κάποιο προειδοποιητικό σημάδι πριν προκαλέσει σοβαρότερη ζημιά:

  • Πολύ στενό διάκενο: οι βαλβίδες μπορεί να μην κλείνουν τελείως, να υπερθερμαίνονται και με τον καιρό να καούν.
  • Πολύ ανοιχτό διάκενο: έντονος χαρακτηριστικός θόρυβος («τικ-τικ») από την κεφαλή και πιθανή φθορά στο πάνω μέρος του κινητήρα.
  • Πιο δυνατός θόρυβος κινητήρα, ανομοιόμορφο ρελαντί ή απώλεια απόδοσης — αν και αυτά τα σημάδια μπορεί να έχουν και άλλες αιτίες, οπότε χρειάζεται έλεγχος για επιβεβαίωση.
  • Σε ακραίες περιπτώσεις πολύ χαλαρού διακένου, η βίδα ρύθμισης μπορεί να ξεσφίξει εντελώς και να γίνει ελεύθερο εξάρτημα μέσα στον κινητήρα.

Δύο Διαφορετικά Συστήματα Ρύθμισης

Οι παλιότεροι κινητήρες με ροκέρ και βίδα ρύθμισης (screw-and-locknut) ρυθμίζονται πιο εύκολα: μετρήστε με ένα φιλμ πάχους (feeler gauge), λασκάρετε το κόντρα παξιμάδι, γυρίστε τη βίδα στο σωστό διάκενο και σφίξτε ξανά. Οι κινητήρες με σύστημα πλακιδίων (shim-under-bucket) είναι πιο απαιτητικοί, καθώς συνήθως χρειάζεται αφαίρεση του εκκεντροφόρου για να αλλάξετε το πάχος του πλακιδίου στο σωστό μέγεθος. Λόγω της πρόσθετης εργασίας αποσυναρμολόγησης, η ρύθμιση σε σύστημα πλακιδίων κοστίζει συνήθως περισσότερο σε ώρες εργασίας από ένα απλό service με αλλαγή λαδιού ή τακάκια φρένων.

Επειδή το ακριβές διάστημα και ο τύπος ρύθμισης διαφέρουν ανά μοντέλο, συμβουλευτείτε πάντα το εγχειρίδιο συντήρησης ή έναν εξειδικευμένο μηχανικό πριν προγραμματίσετε την εργασία. Δείτε επίσης όλες τις αγγελίες μοτοσυκλετών στο Cardrive.gr πριν αποφασίσετε την επόμενη αγορά σας.

Διαβάστε ακόμα

Ψάχνετε αγγελία;

Μερίδιο